中欧班列开行又有新突破！7月11日，一列满载电子产品、机械零件、日用百货等货物的中欧班列（重庆）抵达德国，标志着中国首条中欧班列线路开行破万列，同时该线路成为第一条重箱折列累计破万的中欧班列线路。
今年以来，中欧班列逆势而上，势头愈发勇猛，1至6月份，中欧班列累计开行7473列、发送72万标箱，单月开行连续26个月保持千列以上。
新冠肺炎疫情的原因，再加上海运局势十分动荡，持续性的罢工和拥堵导致全球供应链都受到极大的影响，但中欧班列克服全球流通不畅、运力不足的逆风，以稳定、可靠、高效的物流服务支撑全球产业链供应链，为稳定全球贸易、推动世界经济复苏作出积极贡献。
一、开行数量继续扩大，多地持续扩展新线路
7月7日上午，伴着一声长笛，“黄石-杜伊斯堡”中欧班列顺利发出，黄石搭建起一条与欧洲经贸往来的陆路新通道，每年可稳定运输近20万吨货物。大冶特殊钢有限公司外贸部部长也表示：“公司500吨特殊钢材搭乘了这趟顺风车，跟以往海运相比，这次能节省近一个月时间，产品交付效率将因此得到大幅提高。”
今年我国货物贸易进出口稳定增长，外贸企业进出口货运需求明显增加，6月份增速达到14.3%，现在多地已经陆续开通中欧班列新线路，沈阳-德国法兰克福线路、广西南宁，首趟“中—哈—乌”中欧班列、江西至罗马尼亚首列中欧班列，截至目前，中欧班列已通达欧洲20多个国家，超180个城市，形成了一张贯通亚欧的物流网。
还是那句话，中欧班列从刚开始的不被看好到逆风翻盘，经过多年发展，中欧班列已形成常态化开行、规模化运营的良好态势。
二、中欧班列除了量的增加，还有质的跨越
（1）空 箱 问 题 “一 去 不 返”
首条中欧班列线路开行破万列，有一个关键词受到关注——重箱折列。
数据显示，中欧班列综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，今年以来，去回程综合重箱率继续高位企稳，保持在98%左右的较高水平，运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种。
（2）去 回 程 平 衡 性 持 续 增 强
据青岛海关发布的数据显示，今年上半年，中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心共到发中欧班列430列，同比增长44.8%。
2021年中欧班列回程去程比达到81.5%，同比提高3.8个百分点，较2016年提高超30个百分点。今年以来，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。
（3）中 欧 班 列 “朋 友 圈” 持 续 扩 大
中欧班列稳定发展，“朋友圈”持续扩大，为越来越多沿线国家和地区带去发展新契机。在德国，中欧班列沈阳-法兰克福线路今年首次开行，给当地创造了巨大发展机遇。
当前俄乌冲突造成地区动荡、往返远东船只预定紧张、海运业务价格高昂，在保障路线安全的情况下，中欧班列将是一种不错的替代方案。
在匈牙利，2017年7月，来自中国的第一列集装箱班列抵达扎霍尼，匈牙利MAV-REC铁路工程有限公司总经理乔莫什·诺贝特亲表示，2017年仅处理了50个集装箱的转运，但到2021年这一数字上涨至7000个，中欧班列的到来为扎霍尼创造了更多机会。
经由多年的发展，中欧班列，已是国际贸易和运输体系不可或缺的组成部分，未来中欧班列必将迎来更加美好的明天。
（本文来自央视网，图片来自网络）
