海运去年有多风光，今年就有多凄凉，即便新年将近，海运费还是没有止跌的情况，海运费“硬着陆”或已成为必然，再反观中欧班列运费依旧坚挺。
一、中欧班列今年表现亮眼
由于俄罗斯市场的需求火热，与海运相比，中欧班列的运费仍保持坚挺。据小编了解，俄罗斯方向12月份的绝大多数舱位空间已完成预定，1月份的舱位也开始被预定。
新年临近，除了中国，俄罗斯将进入新年假期，托运人纷纷开始在春节前补充库存，因此俄罗斯方向中欧班列的空间在近期进一步紧缺，运费略有上调。
二、海运凛冬已至，中欧班列仍旧坚挺
海运运费一再下滑，许多人认为海运春节前再上涨的情况已经不大，但中欧铁路运输的运费相比之下“相当坚挺”，原因为何？
业内专家分析，主要因素在于俄罗斯托运人对铁路服务的硬需求。俄乌战争爆发后，全球众多海运公司纷纷停止停靠俄罗斯港口。被海运公司“抛弃”的俄罗斯托运人迫切需要运力，铁路运费的走强可能与此相关。
2.1中俄货物运输费用上涨情况如何？
行业人士表示，从中国到俄罗斯的集装箱运费至少上涨了1/3。一个20尺箱从中国海路运到远东港口，估计平均达到5000美元，铁路贵了20%，公路贵了30%。
三、为解决运输问题，计划建立新口岸？
3.1建设铁路口岸传闻有待验证
据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯铁路公司计划在与中国边界上建立4个新的铁路口岸，并升级现有的铁路口岸。
媒体援引俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢∙希洛在俄中商务论坛上的声明写道，在东方经济论坛和与俄联邦各主体的行政长官会谈后，俄铁开始初步研究在与中国边界地区建立新的铁路口岸问题。
但关于俄铁的新铁路口岸计划，目前尚无法找到更详细的信息，真实情况也有待验证。
3.2解决运力问题迫在眉睫
不过，俄罗斯远东和北冰洋地区发展部部长Aleksey Chekunkov曾表示：当前形势下，中俄贸易额增加，俄罗斯铁路、边境口岸和口岸运输能力严重不足，货物流向南方和东方，这种短缺很可能会加倍。
俄罗斯副总理Yury Trutne认为，运力不足的短板在于东亚铁路和西伯利亚大铁路这两条主要铁路。他说：“预计2022年将有2.58亿吨货物运输需求，我们无法完成的量可能达到1亿吨，预计将给国民经济带来超过230亿欧元的损失。解决运力问题迫在眉睫。”
