在过去的11年里，中欧班列已经从一条铁路演变成一个横跨欧亚大陆的贸易大通道，顺着这条通道，资本、货物和信息在深居内陆的地区加速流动。尽管在运营上仍然面临着种种挑战，但中欧班列的确代表了铁路发展的一个新方向，那就是突破地域和制度的限制，通过跨区域的合作为沿线的人们带去一种新的选择。
横跨欧亚之间的庞大的运输网络
因为新冠疫情的影响，当时海外港口拥堵严重，很多航线的运价翻了几倍甚至十几倍，即便如此，海运集装箱还是一箱难求，一些货代公司就开始尝试为珠三角一带的外贸企业提供中欧班列的产品。货主被逼得没办法，开始选择这条原本并不被看好的陆路通道，欣慰的是，中欧班列并没有让大家失望！
这两年，不断有新的城市加入中欧班列这个大家庭，上海、广州、深圳都在这期间开行了首列。目前，全国已经接近70个城市开通了中欧班列，不同城市发出的中欧班列有不同的叫法，比如重庆是“渝新欧”，成都是“蓉新欧”，武汉是“汉新欧”，而西安的叫“长安号”。
按照出入境口岸的不同，中欧班列也可以分为西（阿拉山口/霍尔果斯）、中（二连浩特）、东（满洲里）三条通道，它们最终的目的地也覆盖了越来越多的国家和地区。显然，中欧班列如今已不再是一条铁路线，而是变成了一个横跨在欧亚之间的庞大的运输网络。
架起生命的“桥梁”
疫情以来的三年时间，我们看到海运起起落落，从天价海运费一箱难求，到如今逐渐回落；再看看中欧班列这边，疫情以来的三年时间，反而给了中欧班列向市场展现自身优势的机会。早在2020年，国内疫情刚刚好转之时，对外的空运基本中断，中欧班列就担当过防疫物资专列，将大量国内生产的口罩、防护服等发往亚欧沿线国家，支持当地抗疫工作。
截至今年6月底，中欧班列累计发送防疫物资1417万件，共计10.9万吨，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。
中欧班列成“黄金通道”
外交部发言人汪文斌表示，作为共建“一带一路”的重要纽带，中欧班列的“朋友圈”持续扩大，已成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速阀”。
今年以来，中欧班列运行质量和效益稳步提升，已连续26个月保持“月行千列”水平。且去回程综合重箱率高位企稳，保持在98%以上的较高水平，全程运行时间保持在15—20天，运行质量和效益稳步提升。
如今中欧班列已成为疫情防控期间连接中国、欧洲和“一带一路”沿线国家的重要运输纽带，对于全球经济而言，中欧班列的开行不仅满足中国国内市场对进出口贸易的需求，也极大地刺激和帮助了亚欧非各国经济的复苏重振，是一条名副其实的“黄金通道”。
中欧班列的优势如何？
距离、时间优势
中欧班列于海运而言，有着不一样的优势。在价格上，中欧班列与海运相比并没有太多优势，即便补贴下来，也只能达到“相当于海运”的水平。但在地理距离上，走海运出去，需要多走2000多公里的陆地距离，而中欧班列离欧洲更近，距离优势更加明显。
铁路运输本身比海运更省时间， 再加上越来越多班列的常态化运行、线路设施的配套更新、政府在政策上的大力扶持等，整体上考虑，中欧班列在性价比上比传统的海运更占优势。
货运周期优势
但中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，因此产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。
所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对资金周转要求较高的行业，适合中欧班列。
显然中欧班列已成为要求资金周转要求高、货物周转速度快的客户群体的首选。如果您这里还有对中欧班列不了解的地方，可以联系我们。
